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東莞深赤灣是第一批糧食進(jìn)口口岸，2017年港口復(fù)合肥進(jìn)口量占全國(guó)58%。由于供需信息不對(duì)稱，過去這里經(jīng)常呈現(xiàn)出“忙時(shí)雜亂，閑時(shí)荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時(shí)資源閑置無用，旺季時(shí)車，船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊(duì)等候時(shí)還存在安全隱患。
如今插上智能技術(shù)的“翅膀”后，港口運(yùn)行“聰明”多了。深赤灣港務(wù)公司副總經(jīng)理鄭林偉介紹，數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，無人值守地磅，手持終端理貨，智能閘口，港口作業(yè)無紙化等新技術(shù)，讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現(xiàn)象消失了，閑置時(shí)段也利用了起來，整體物流成本降低。“比如大規(guī)模建設(shè)全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間，現(xiàn)在已經(jīng)降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

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截至目前，張雱?chuàng)碛袑?shí)際控制權(quán)公司共計(jì)家，擔(dān)任高管的公司高達(dá)家。但對(duì)于此次人事的變動(dòng)，券商中國(guó)記者暫時(shí)還未能得到官方回應(yīng)。事實(shí)上，早在0年，京東旗下多家子公司法人就出現(xiàn)過法人變更。年前，劉強(qiáng)東將旗下的家子公司進(jìn)行了變更，統(tǒng)一將此前為自己的法人改成了張雱。京東彼時(shí)就回應(yīng)已經(jīng)做出回應(yīng)這是一個(gè)常規(guī)的公司管理動(dòng)作，這樣做的目的也可能是為了加快公司的運(yùn)作，法人的變更并不會(huì)影響公司此后的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士也指出，企業(yè)更換法人的做法是非常正常的，主要是企業(yè)發(fā)展越來越大，需要有些人幫忙打理。

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也就是說，我們不僅收快遞更快，買買買的成本也更低了。再次，節(jié)約社會(huì)資源，我們的交通更綠色了大家可能不太知道，目前我們國(guó)家的年貨運(yùn)量逼近00億噸，超過了公路設(shè)計(jì)負(fù)荷的0倍。每天無數(shù)貨車上路，給交通帶來了巨大壓力，尾氣排放更是一顆毒瘤。毫無疑問，地下物流減少了地面配送車輛，城市的交通擁堵問題將大大緩解，與此同時(shí)，尾氣排放少了，對(duì)環(huán)境也大有裨益。有的人認(rèn)為，地下物流只是一種設(shè)想，但在嗅覺靈敏人的眼中，山雨欲來風(fēng)滿樓，一場(chǎng)顛覆勢(shì)在必行。