影響運(yùn)輸成本的因素

(1)距離

距離是影響運(yùn)輸成本的首要因素。它直接影響到可變成本多少，如工資，燃油費(fèi)以及 維修費(fèi)用。

可知運(yùn)輸距離和運(yùn)輸成本之間的關(guān)系有兩個(gè)特點(diǎn)。
運(yùn)輸距離

距離經(jīng)濟(jì)原則
第一，在運(yùn)輸?shù)淖畛蹼A段，運(yùn)輸成本上升得較快，因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀疽约把b卸費(fèi)用 都附加到總的運(yùn)輸成本。

第二，運(yùn)輸成本上升速率隨著距離延伸而減慢。這個(gè)特征就是運(yùn)輸中的著名距離經(jīng) 濟(jì)原則。
數(shù)量
數(shù)量是影響運(yùn)輸成本的第二個(gè)因素。

每千克單位運(yùn)輸成本隨著載重量的增加而減少。這是因?yàn)檠b卸費(fèi)和 行政費(fèi)用等固定成本隨著載重量增加而被分薄。這里涉及運(yùn)輸管理中的一個(gè)重要原則， 將小箱貨拼箱成整箱貨可達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
比重
比重是影響運(yùn)輸成本的第辱個(gè)因素。比重就是將單位體積貨物的重量。我們知道， 每千克單位運(yùn)輸成本隨著載重量的增加而減少。而汽車作為運(yùn)輸工具?受貨物體積限制 往往獎(jiǎng)比受貨物重?cái)z限制還要嚴(yán)傲。因此，比取越高的貨物，其每千克的單位運(yùn)輸成本就 越低?因此，在運(yùn)輸管殫中，往往用拖爾來增加運(yùn)載輕泡貨物。
可堆碼度

堆碼度就是貨物的尺寸是否適合運(yùn)輸工具的貨廂.奇形怪狀的貨物，或荇超歐超長 貨物就不能很好地適合運(yùn)輸工具*結(jié)果就是載重空間的浪費(fèi).、例如?鋼錠和鋼筋從打相M 的比重,但由于鋼筋的長度和形狀，使其在運(yùn)輸工具上的堆放難度釤比鋼錠高。可堆碼度 還受到裝運(yùn)規(guī)模的影_，大批量的同種產(chǎn)品往往能夠互相嵌* ?便于提高裝栽率，而多品 種小批量的產(chǎn)品，因其尺寸比重不同而難以互相嵌套，
裝卸難度

貨物的尺寸和重量大小以及是否集裝都會(huì)影響到貨物裝卸的難度。同時(shí)會(huì)影響到貨 物的運(yùn)輸?shù)钠茡p率。
責(zé)任

責(zé)任包括貨物的特性是否會(huì)導(dǎo)致貨物容易受損。承運(yùn)人要么購買保險(xiǎn)以免受到可能 的求償或者承擔(dān)可能的財(cái)務(wù)損失》而作為貨主要么改進(jìn)貨物包裝或者采取其他減少貨損 的措施，從而減少貨損風(fēng)險(xiǎn)*要么增加運(yùn)費(fèi)*
市場(chǎng)因素

①競(jìng)爭(zhēng)性：不同運(yùn)輸模式之間的競(jìng)爭(zhēng)、同一運(yùn)輸模式的線路競(jìng)爭(zhēng)以及同種運(yùn)輸方式 之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響運(yùn)輸費(fèi)用的波動(dòng)。鐵路、水路、航空以及海運(yùn)之間長期以來都存在不同 程度的競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)為了贏得市場(chǎng)份額，會(huì)提供一些不同的價(jià)格策略或優(yōu)惠策略。

②空載率：最后，運(yùn)輸回程的空載率也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本有重要影響。空載率往往受市 場(chǎng)和季節(jié)特征的影響。市場(chǎng)因素或季節(jié)因素導(dǎo)致運(yùn)輸通道兩端貨物流量不均等，從而導(dǎo) 致空載現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而導(dǎo)致在不同地區(qū)和不同時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)率的變化。因此，在物流系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮到這些因素。

2.運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)

(1)可變成本

當(dāng)運(yùn)輸工具開展運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)，就有了可變成本。可變成本主要包括勞動(dòng)力的價(jià)格，燃 料費(fèi)用，以及維修費(fèi)用
固定成本

當(dāng)運(yùn)輸工具沒有開展運(yùn)鑰活動(dòng)時(shí)，即使在周末或節(jié)假日，固定成本也不會(huì)改變。對(duì)于 運(yùn)輸企業(yè)來說?固定成本包括運(yùn)輸工具、運(yùn)輸倉庫、道路權(quán)、信息系統(tǒng)、支持設(shè)備。

連帶成本

H程空載也霱要耗費(fèi)人工、燃油及維修費(fèi)用，這往往使貨物運(yùn)輸帶來必不可少的附 帶成本開支，兩這些四程空裁成本開支也必須打進(jìn)運(yùn)輸成本里.

(4>管理成本

貨運(yùn)站投資和營運(yùn)開支以及管理?用都必埔分?jǐn)偟竭\(yùn)輸成本里?

3-第三方_濠運(yùn)輸定價(jià)策略

(1)運(yùn)鑰價(jià)格分類

等級(jí)運(yùn)價(jià)：將貨物分為若干等級(jí)的費(fèi)率.

優(yōu)惠運(yùn)價(jià)：因其特定的路線和貨物數(shù)置而比等級(jí)費(fèi)率低的費(fèi)率。

產(chǎn)&運(yùn)價(jià):因其達(dá)到最低數(shù)量的特定貨物在特定路線上運(yùn)輸而制定的費(fèi)率。

協(xié)議運(yùn)價(jià)：貨運(yùn)雙方進(jìn)行貨運(yùn)談判而達(dá)成的費(fèi)率。

(2>第三方獪淹運(yùn)輸定價(jià)策略

①眼務(wù)成本定價(jià)策略：承運(yùn)人運(yùn)價(jià)策略是基于提供運(yùn)輸服務(wù)的成本加上一定比例 的利潤* K務(wù)成本定價(jià)是運(yùn)輸定價(jià)的基礎(chǔ)，它被廣泛使用在髙度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，運(yùn)輸 低價(jià)值貨狳.

②K務(wù)價(jià)值定價(jià)策略：承運(yùn)人運(yùn)價(jià)策略是基于提供的運(yùn)輸服務(wù)被貨主認(rèn)可的價(jià)值 的基碥上*例如，貨主認(rèn)為運(yùn)輸1 000千克的電子產(chǎn)品要比運(yùn)輸1 000千克煤炭更關(guān)鍵或 更有價(jià)值，所以，貨主愿意為前者支付更多運(yùn)費(fèi)。一般來說,在有限市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，承 運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸高價(jià)值貨物采用《務(wù)價(jià)值定價(jià)策略。

③綜合定價(jià)策略：承運(yùn)人對(duì)提供的運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)是在服務(wù)成本定價(jià)和服務(wù)價(jià)值 定價(jià)之間廠大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)采取這種定價(jià)策略。

④凈價(jià)定價(jià)策螓：是簡(jiǎn)單化的定價(jià)策略。是一種將所有和運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用都包括 在內(nèi)的運(yùn)輸價(jià)格，問應(yīng)客戶簡(jiǎn)化定價(jià)程序和運(yùn)輸服務(wù)流程的要求，為客戶提供更加方 便的運(yùn)輪服務(wù)。

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