我國物流業總體保持穩中有進的良好發展勢頭，在支撐和保障社會經濟運行，促進產業結構轉型升級，消費拉動內需，增強實體經濟活力等方面的重要作用日益凸顯，物流降成本工作取得積極成效。據了解，隨著冷鏈物流產業標準的推廣實施，重點建設項目的啟動，本市現代化冷庫建設正在加快，現有規模以上冷庫43座，庫容約76萬噸。規劃建設一洲鼎鮮，五洋，中漁等中心漁港冷庫群，藍璽，鑫匯洋等外環線周邊冷庫群，三惠，百肯。在相關部門和社會各方共同努力下環渤海等武清區冷庫群。培育具有冷鏈配送能力的運輸企業有月壇。

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物流首尾仍在痛，格局變化大近年來國內的物流市場盤繞最后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯網同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在，拼命地規劃與處置。但理論中我們卻發現這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術、商業、政策等綜合環境的變化，這種傳統的痛點加速延伸與轉移，物流企業的服務需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

近年來，我國社會物流成本水平進入下降通道。統計數據顯示，我國社會物流總費用自2013年以來與GDP的比率連續5年保持下降，2017年降至14.6%，分別較2012年和2016年下降3.4和0.3個百分點。今年一季度我國社會物流總費用與國內生產總值的比率下降到14.5%。銀行新一次發布的物流績效指數中，中國的物流服務質量和能力排名較上次提升了8位。
2017年，我國社會物流總額252.8萬億元，貨運量達到479億噸，公路，鐵路貨運量，港口貨物吞吐量多年來居第一位，快遞業務量突破400億件，連續四年穩居第一，物流相關法人單位數約37萬家，物流業從業人員超過5000萬人，成為吸納就業的重要行業之一。

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