單降還不行，因?yàn)槲锪魇且粋€(gè)包含運(yùn)輸，儲(chǔ)存，采購(gòu)，裝卸搬運(yùn)，配送等多環(huán)節(jié)的長(zhǎng)流程產(chǎn)業(yè)，成本構(gòu)成也很復(fù)雜，收哪些費(fèi)，降哪些費(fèi)，好能列出清單，讓企業(yè)有本明白賬。以港口進(jìn)口為例，就能數(shù)出十幾項(xiàng)費(fèi)用，比如工廠至啟運(yùn)港的運(yùn)輸費(fèi)用，啟運(yùn)港港口費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)，目的港港口作業(yè)包干費(fèi)，目的港港口堆存保管費(fèi)，口岸部門通關(guān)和檢驗(yàn)檢疫費(fèi)用，船舶訂艙費(fèi)，文件費(fèi)等等。“可見降低物流成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工作。不少企業(yè)認(rèn)為要將降費(fèi)落到實(shí)處”某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人建議，“要鏈條式梳理規(guī)范物流各個(gè)環(huán)節(jié)和每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的各類收費(fèi)，才能確保降費(fèi)落到實(shí)處。”。

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主要分析了全球物流地產(chǎn)行業(yè)展開現(xiàn)狀和展開方式；國(guó)際物流地產(chǎn)商的地產(chǎn)開發(fā)方式、物流地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式以及成功運(yùn)營(yíng)案例；中國(guó)物流地產(chǎn)的展開環(huán)境、展開現(xiàn)狀和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀；物流地產(chǎn)的開發(fā)、運(yùn)營(yíng)方式和招商戰(zhàn)略以及物流地產(chǎn)項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)策略；中國(guó)物流地產(chǎn)的區(qū)域投資機(jī)遇，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)物流地產(chǎn)的開發(fā)戰(zhàn)略；中國(guó)物流地產(chǎn)行業(yè)的展開前景、投資風(fēng)險(xiǎn)及其應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來(lái)全面詳實(shí)的一手連續(xù)性市場(chǎng)數(shù)據(jù)。

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服務(wù)流程普通為：受理→提貨→裝車→運(yùn)輸→集散地卸貨分貨→派送→客戶收貨→反響。（1）受理：受理貨物信息。可電話與我們聯(lián)絡(luò)，也可以上門洽談。（2）提貨：這個(gè)是按客戶懇求，很多零擔(dān)的客戶自己送貨到我們倉(cāng)庫(kù)再由我們分配；當(dāng)然，我們提供上門服務(wù)。大宗貨物客戶普通都會(huì)懇求我們公司上門提貨。（3）裝車：由操作部中止操作，按照客戶懇求的時(shí)效中止相應(yīng)的布置。裝車的準(zhǔn)繩就是車輛空間運(yùn)用的化。

主流的專線平臺(tái)都會(huì)抓住園區(qū)，吸引線路運(yùn)力加盟，通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)打通所有加盟專線，之后植入平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，逐步落地標(biāo)準(zhǔn)化大票前后端的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。補(bǔ)齊專線短板是關(guān)鍵在進(jìn)行存量整合中，平臺(tái)和專線需要時(shí)間來(lái)磨合，在整合過程中會(huì)涉及到多方的利益，稍有不均衡可能就會(huì)崩盤。同時(shí)在前期，專線平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)還不健全，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)還不夠明顯的情況下，加入平臺(tái)的專線成本效率可能沒有很明顯改善。專線也很擔(dān)心平臺(tái)對(duì)于自身運(yùn)營(yíng)的過分干涉，讓自己逐漸失去了線路的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，專線對(duì)平臺(tái)也保持很謹(jǐn)慎的態(tài)度。