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碰貨為王，物流下半場為何是”++X“玩家齊上桌。有趣的是，在物流下半場玩家++X中，除去在不斷“觸電”的順豐外，其它都是零售企業(yè)，而蘇寧京東阿里等企業(yè)在褪去零售外衣之后，終于露出了它們“物流巨頭”的真面目。正所謂臥榻之處豈容他人酣睡，物流業(yè)作為零售業(yè)觸手可及的萬億規(guī)模大市場，后者肯定不愿將其拱手送給純物流企業(yè)力所不及除外，因此蘇寧和京東很早就開始自建物流體系，阿里也迎頭趕上，如今拼多多更是拼命追趕，不管快遞公司愿不愿意，電商快遞“++X”新格局就這樣“被形成”了，原因有三誰有客戶，誰就有主動權。

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專線網絡普及全國公司控制著廣東發(fā)往全國各地的幾千家貨運專線的資料并與其中多數(shù)專線有良好的協(xié)作關系，隨時可以把任何貨物用較低的價錢發(fā)往中國的任何地方。由于協(xié)作專線多，選擇余地大，所以能夠確保客戶的零擔貨物當天發(fā)車，比自已開專線的可能還走得快；由于貨量大，專線都很注重跟有限公司的協(xié)作關系，所以的發(fā)貨價錢總是很低的；由于協(xié)作關系廣，全國各地一切城市都有的協(xié)作者，在中國，公司幾乎沒有走不到的地方。回程運輸整合專家公司控制著全國各地經常往復廣東的數(shù)千臺長途貨車的細致資料，隨時可以找到廣東開往中國任何城市的回頭車。

原本幾乎不中轉的專線模式并不適合ToC小件訂單的運輸，這批貨物的運輸公司開始自起網絡，形成了多個網點和分撥中心的模式，也就是后來熟知的快遞物流。一批民營快遞公司順勢崛起后，最終形成“四通一達”順豐郵政的行業(yè)格局。中國整個公路物流有整車零擔快遞三個細分市場。同快遞市場崛起的邏輯類似，隨著電商的進一步發(fā)展，原本零擔中的貨物訂單越來越碎片化，進一步分化出快運市場。快運的貨物主要是來源于B的商貿型企業(yè)，重量在0kg-00kg，裝滿一車同樣至少需要00-00票，需要分揀和中轉，但由于服務于B端，在運營邏輯上與快遞也不相同。

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四大優(yōu)勢：從門到門——只需一個電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走速度快捷——每天準時發(fā)車，決不誤點，隨時隨地與貨車堅持緊密聯(lián)絡專人擔任——每單業(yè)務均由專人洽淡、、反響、一票到底結帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》我公司有以下四大部分組成：為了造應現(xiàn)代物流展開的需求公司運營車輛三分之一裝有GPS定點系統(tǒng)，以求做到全方位服務，全程跟蹤物流公司。先進的物流管理系統(tǒng)，完成網上下單，貨物查詢，物流跟蹤，短信服務物流公司。